联合国前副秘书长、法国能源协会主席布里斯·拉隆德19日在布鲁塞尔表示，中国电动汽车的兴起给其他汽车制造商带来了较大转型压力，但这是对中国大力发展绿色低碳产业的一种激励，其他绿色技术的普及也会如此，当下中欧间最不需要的就是关税升级的贸易冲突，中欧汽车企业应该加强合作。
拉隆德在出席欧盟中国商会与中国经济信息社上海总部（下称中经社上海总部）主办的《绿动欧洲：中国新能源汽车企业在欧发展报告》发布会暨中欧企业圆桌论坛时说，中国电动汽车的发展深刻改变了中国和其他汽车制造商间的力量平衡，坦率来讲，面对中国动力电池、电动汽车制造商更具优势的局面，欧洲汽车制造商在商业上还没有做好准备。
“但这是对中国大力发展绿色低碳产业的一种激励，其他绿色技术的普及也会如此。”在拉隆德看来，此前欧洲的汽车制造商在中国通过合资、技术转让及投资等方式，大幅提升了汽车工业的价值，在当时，包括欧洲、日本及北美的汽车厂商都享有比较优势。而随着中国市场涌现越来越多的电动汽车制造商，中国已在这一领域建立了较完整的产业链，使得在中国生产电动汽车比在欧盟或美国生产更便宜。
“实际上，和中国一样，欧盟不希望过分依赖其他国家。”拉隆德表示，正是欧盟希望降低化石能源的消耗，才会大力推进绿色低碳发展，这就意味着中欧间要进行合作，中欧最不需要的就是关税升级的贸易冲突。
2023年10月，欧盟委员会宣布启动对中国电动汽车反补贴调查。2024年6月12日，欧盟委员会发布了对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的预披露信息，将于7月初开始对原产于中国的电动汽车征收17.4%到38.1%不等的临时反补贴税。按照调查流程，欧盟预计将在11月发布终裁结果。
拉隆德认为，中欧双方通过对话协商来解决分歧是重要的，中国电动汽车制造商正面临激烈的竞争，这促使其将欧盟视为前景广阔的市场。“我的建议是中国汽车制造商应该在欧洲与当地制造商联合投资，中国企业如果与欧洲合作伙伴建立起技术、产业和商业伙伴关系，在欧洲经营电动汽车可能会更顺利。”
当天，《绿动欧洲：中国新能源汽车企业在欧发展报告》在活动上发布，报告由欧盟中国商会与中经社上海总部联合编写，报告分析了全球对新能源汽车的需求，总结了中国新能源汽车产业的发展状况和竞争优势，对中欧企业在汽车领域的“强强联手”提出了意见建议。
