3月中国新能源乘用车上险量为53.8万辆，同比增长17.98%，环比增长36.5%。2023年Q1新能源乘用车上险量为122.3万辆，相比较于2022年Q1新能源乘用车103.4万辆，同比增长18.28%。
从细分周度数据看，传统燃油车降价并未挤兑新能源车的需求，新能源乘用车上险量数据在3月最后两周呈现翘尾走势。
3月新能源乘用车销量分城市级别来看，销量最多的是新一线城市，达到了15.8万辆。二线城市销量紧随其后，达到了12.7万辆。三线城市和一线城市新能源车销量接近，分别为9.5万辆和8.3万辆。一线城市主要是由于本身新能源车渗透率已经较高，因此增速放缓。相反，新一线城市和二线城市新能源车渗透率相对较低，叠加当地政策补贴，有极大的增长空间。
分省市来看，3月新能源乘用车销量最多的是广东省，占全国销量的13%。浙江省和江苏省紧随其后，分别占全国销量的12%和10%。山东、上海和河南销量相差不大，都占全国销量的6%。排名前十的城市销量之和占全国销量的比例是68.75%。
分级别看，新能源车销量最多的是A级车，达到了21.6万辆，接下来是B级车，销量为14.6万辆。A级车和B级车中，销量最多的是新能源纯电车型。A级车中，纯电车型占比60.81%；B级车中，纯电车型占比78.69%。
3月TOP15的新能源车品牌合计销售45.3万辆，市场份额84.14%。相比于2月，销量环比增加34.42%，市场份额减少1.39%。比亚迪销量仍然榜首，3月销量18.3万辆，市场份额34.05%，销量是排名第二的特斯拉的2.42倍。
3月销量排名前20的车型中，特斯拉ModelY销量强势，月销量5.43万辆，市场份额10.08%。比亚迪秦Plus、宋Plus、元Plus、海豚车型销量依旧强势，占据销量前五车型的四席。TOP15车型中，比亚迪占据8席。造车新势力中，理想L7，L8以及蔚来ET5进入销量前20榜单，但均未进入销量前15榜单。
对比2月销量排名前20的车型，3月特斯拉ModelY超越宏光MINI成为销量第一，3月销量环比2月增加28470辆，市占率增加了3.54%。特斯拉Model3销量大幅提升，排名从2月第13名上升为3月第8名，3月销量环比2月增加13176辆，市占率增加了1.89%。3月特斯拉销量的大幅提升主要还是因为特斯拉大幅降价，起售价已经无限接近国产新能源汽车价格。虽然特斯拉降价发生在1月，但是销量的快速增长却发生在3月。主要由于2月份，想要购买新能源汽车的消费者多观望，进而比较各家车企的价格，因此2月新能源车销量受到一定的影响。3月份降价的主要为传统燃油车，新能源车参与降价的较少，因此消费者们放心订车。叠加特斯拉超级工厂的强大交付能力，因此三月特斯拉销量大幅提升。
比亚迪秦PLUS 3月销量超越宋PLUS成为第二名。3月理想L7销量大幅提升，销量环比增加7491辆，市占率增加了1.36%。理想L7销量前五的城市分别为广东、浙江、江苏、四川和北京。
理想L7销量的大幅提升也和它本身的产品竞争力有关。理想L7是大五座SUV，除了家庭购车者，主要针对的消费者为单身白领、年轻小两口、退休后有着自驾游需求的客户。相比较于L8和L9主打的家庭或者奶爸市场，L7面对的消费市场更大。理想L7在大部分城市享有免税、绿牌的优惠政策，且与同级别2.0T车型相比油耗更低。
原本2月销量第一的宏光MINI销量掉到了第7名。长安LUMIN3月销量也有所下滑，排名从第9名掉到了第14名。在补贴和优惠政策逐渐退坡的大背景下，新能源汽车比拼的将会是本身的产品竞争力。而爆款车型一定程度上反映了市场消费者的购车偏好，对爆款车型的分析解读也会在一定程度上帮助用户了解消费者的购车需求，从而更好的做出决策。
作者：上海钢联 新能源事业部研究部 研究员 李攀
