2023年2月，中国新能源乘用车上险量为39.4万辆，同比增加55.28%，同比大幅增长主要是受到去年同期为春节假期的较低基数影响，若剔除春节假期影响，分析1-2月累计数据，2023年1-2月累计上险量为68.5万辆，相较去年57.8万辆，同比增长18.5%。
细分车型看1-2月的累计上险量，比亚迪今年累计上险25.74万辆，市占率提升至37.58%，特斯拉累计上险6.13万辆，市占率提升至8.95%，销量TOP5的车型累计上险总量为43.99万辆，TOP5的市占率提升至64.22%。
从数据分析看，头部新能源车企的降价策略能够有效提升自身销量，在碳酸锂快速下跌的背景下，预计带动电池成本继续下降，能够给到车企更多的降价空间，预计将带动3月上险数据的继续提升，预计3月中国新能源乘用车上险量为52万台。
在今年中国乘用车市场受宏观形势影响增速同比下降19.8%的背景下，新能源车虽然增速放缓，1-2月累计同比仅18.5%，但到上周（3.6-3.12）渗透率已经提升至34.5%，渗透率在没有新能源车补贴政策下实现了持续提升，显示了新能源车相对传统能源车有较强的内生增长性。
新能源车的内驱力主要来自于产品力提升后，消费者对新能源接受程度不断提高，而对于近期传统能源车降价引发的对新能源市场上半年销量悲观预期在市场上蔓延，但我们判断传统能源车的降价更多将提前传统能源车消费者提前购车的需求，而非挤占新能源车的市场。
随着今年新能源上市车型的增多，新能源车企间的竞争更加激烈，按照月度上险量数据统计，1月上险量TOP10品牌的市占率达到79.51%，2月TOP10品牌的市占率达到77.77%，在头部高度集中的市场，下游头部车企将逐渐掌握整个行业的定价权，上游配套商和材料厂的利润空间将被压缩。
从2月销量TOP10的品牌分析配套电池厂，主要涉及到宁德时代、比亚迪、中创新航以及蜂巢能源,而其中宁德时代和比亚迪的份额继续得到提升，两家电池厂合计装机量达到17.1GWh，市占率达到77.95%。
动力电池下游需求从2022年整年度同比80.31%的高增速，快速下跌到今年1-2月累计同比为18.5%的增速下，宁德时代又推出“锂矿返利”计划来锁定下游头部车企的电池需求，此举将加剧中小电池厂拿单的难度，导致了中小正极材料厂的低订单和低开工率，最后影响市场上游原料散单的定价，导致目前新能源行业悲观预期蔓延。
从产业发展周期规律看，这个阶段标志着中国新能源行业已经从快速成长期发展到了成熟期，在成熟期会呈现越来越强的寡头垄断现象，而对参与新能源行业的企业来讲，成本优势将成为核心竞争力，而对上游原料的定价或有新的体系出现。