中国动力电池的产量从2019年月均6.94GWh,增长到2022年月均42.58GWh,月均产量扩大超6倍，年均复合增长83.07%。电池级碳酸锂的价格也随着中国动力电池产量提升而快速上涨，在2年内实现超10倍的涨幅。
在中国动力电池产量占全球比例超60%的背景下，中国在锂电池产业最重要的上游原材料——锂矿的储备量上仅占全球的6.31%，而玻利维亚、阿根廷和智利，这三个锂矿储备量占比超过全球的50%的国家，拟成立“锂OPEC组织”，对于中国锂矿的供给或形成战略上的威胁。因此，中国发展新型电池作为锂电池的重要补充具有较高的战略意义。
而钠与锂是同族的碱性金属，其化学性质较为相似，因此钠离子电池与锂离子电池也具备较为相似的工艺和产业链，能够实现相对于其他电池更快地研发与生产。虽然钠的原子量22.99g/mol大于锂6.94g/mol，容量密度1166mAh/g小于锂3861mAh/g，但其地壳中的储量有2.64%，远大于锂0.006%的储量。根据材料性质看发展潜力，钠离子电池在工艺成本下降后一定是会比锂离子电池有较大的成本优势，但能量密度上限也要低于锂离子电池，钠电池会是锂电池的重要补充。
在2021年，中国A00级电动车的销量为83.97万辆，在新能源车的渗透率为28.28%，A0级电动车为21.88万辆，渗透率为7.46%。2022年1-10月的A00级电动车销量为87.23万辆，渗透率下降至20.83%,同比增速为38.73%，主要原因是A00级车型的用户是成本敏感性，锂电池成本的上涨影响了销量。
对于生产A00级电动车的企业，推出装机钠电池的车型是很有必要性的。从商业逻辑上讲，主要有两点：第一点是装机钠电池的A00级车型在远期的成本一定是较锂电便宜，预计在2024年就会比装机锂电池的同款车型便宜20%左右，对于成本敏感性的产品，价格下降对销量具备较高的弹性；第二点是A0级的部分车型装机钠电池会拉近A0级与装机锂电池的A00级车型价格，那么势必会对装机锂电池的A00级车型造成一定的挤出效应。
团队统计了10月A00级与A0级电动车的锂电池的细分装机情况，磷酸铁锂在A00级电动车的装机占比在80%左右。其中，磷酸铁锂装机的A00级与A0级电动车的单车带电量、能量密度、续航里程分别为16/35KWh、118/133Wh/kg、188/336Km。
从上述统计的能量密度和续航里程看，钠电池已经能够满足目前A00级电动车与部分A0级电动车的用户
需求，预计钠电池在小微型电动车装机的能量密度在120~140Wh/kg，平均单车带电量在15~20KWh，能够实现250~300Km的续航，基本上能实现与目前装机锂电池的小微型电动车一致，但成本预计能够下降15~20%。
根据需求预测模型，至2025年/2030年，A00级车型的销量预计为233.59万辆/489.34万辆，平均单车带电量为17.5KWh/20KWh，钠电池在A00级车型的渗透率实现1%/25%，钠电池在A00级车型装机量预计0.41GWh/24.47GWh；至2025年/2030年，A0级车型的销量预计为110.57万辆/241.27万辆，平均单车带电量为35.5KWh/38KWh，钠电池在A0级车型的渗透率实现0.05%/9%，钠电池在A0级车型装机量预计0.2GWh/8.25GWh。
在2025年预计钠电池在小微型电动车装机量能够实现0.61GWh，至2030年装机量能够实现32.7GWh。
本文节选自上海钢联新能源新材料研究中心2022年第八期动力电池产业周报：微型电动车应用钠电的必然。详细文章请点击下载周报：https://mfs.mysteelcdn.com/group1/M00/7C/6F/rBL64GOTBc-AFGaYABA61bHslsM898.pdf
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