背景：在全球碳中和趋势下，天然气因是清洁环保能源，将迎来消费爆发性增长。随着东欧事态发展及北溪管道遭到破坏，欧洲为替代俄罗斯进口天然气，不得不在全球范围内加速“补给”，导致LNG海上运输量增加，全球LNG船供不应求。受益于此，2022年前三季度，中国船厂LNG运输船的订单数量上升到32笔，远超去年全年的13艘订单量。据悉，LNG船生产周期较长，一般在订单承接后要2-5年交付。目前全球主流船厂的交船期已排至2027年。
一、LNG船概况
LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，被称为“海上超级冷冻车”。
LNG船液货舱主要有MOSS球罐型、GTT薄膜型和SPB菱形舱型三种，目前在建的大型LNG船中，薄膜型LNG占了绝对优势，约占70%。
1、MOSS球罐型
液货舱为球形，一艘LNG船有4-5个球型贮罐，围护系统多采用9%镍合金钢或5083铝合金，MIG焊接，球体外敷设两层聚氨酯泡沫绝缘材料。
2、GTT薄膜型
液货舱直接安装于船体，常用船型有MARKⅢ型和No.96型。
MARKⅢ型围护系统主屏壁多采用不锈钢板，次屏壁为二层玻璃纤维布及一层铝箔的三合一片材，TIG焊接。
No.96型围护系统有两层绝缘层：主、次屏壁均为0.7mm厚的殷瓦钢（一种铁与36%镍的合金），TIG焊接。
据悉，目前MARKⅢ型是薄膜型LNG船领域的主流产品，占据着大部分的市场份额。
3、SPB菱形舱型
目前全球有两艘日本IHI公司的SPB（Self-supporting Prismatic IMO Type B）型LNG船，IMO独立B型液货舱，采用“铝-4.5%镁”的5083铝合金。
除此之外，还有韩国KC-1薄膜型主、次屏壁也是由不锈钢制成；而GTT的CS-1薄膜型围护系统的主屏壁为殷瓦钢。绝缘层和次屏壁与MARK Ⅲ型相似；还有一些其他LNG船液货舱型。
二、中国LNG船市场占有率迅速攀升，已超20%
全球LNG船制造主要集中在韩国和中国，目前这一市场被“八二瓜分”。
近年来，随着中国经济的高速发展，华东地区如广东、福建、浙江等省市的LNG项目的立项开工，液体运输业面临着良好的发展机遇。中国LNG船市场占有率迅速攀升，从不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至20%多，预计年底达到25%，并在数年内大幅提升至35%-40%的水平。
欧洲天然气需求的增长也为这一蓬勃发展的行业注入了增长的动力。2022年前三季度，中国船厂LNG运输船的订单数量上升到32笔，远超去年全年的13艘订单量。
据悉，中国共有五家船厂获得GTT认证，除了沪东中华之外，江南造船、大船集团，扬子江船业和招商局重工（江苏）都是近期才获得许可。除了沪东中华最新LNG船“长恒系列”采用No.96技术路线外，其余4家船厂均采用MARKⅢ型薄膜围护系统第二代技术。
三、MARKⅢ型LNG运输船用不锈钢需求提升
近期，太钢自主研发的MARK-Ⅲ薄膜型液化天然气（LNG）运输船/罐围护系统专用不锈钢产品通过了法国GTT认证，太钢由此成为国内首家、全球第三家具备资质的供应商。太钢已获得国外多个船级社认证，具备供货资质，产品成功替代进口，为中国薄膜型LNG运输船/罐的国产化提供有力支撑。
目前LNG船用不锈钢钢种集中在304L、316L、321L等钢种，据悉MARK-Ⅲ型围护系统的不锈钢屏壁多采用特殊的奥氏体不锈钢冷轧板材制造，管道运输系统多使用不锈钢焊管，船舶动力系统锅炉多使用不锈钢无缝管等。
总结：2022年以来，造船市场LNG船新订单暴增（新订单占比超过40%），作为大型LNG船建造主力的韩国三大船企以及沪东中华均面临船坞爆满产能有限的问题，显然难以满足市场不断增加的需求。据悉，当前头部船厂排产已至2025年以后甚至2027年。未来，中国船企有望承接更多LNG船订单，多元化发展中国船舶业，也为中国不锈钢产业发展提供了新契机。
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